作家简介：Kagohl 3，新疆人，具名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次天下大战的德国火器，生气能给看官们带点纷歧律的汗青。

　　观前指点：作家的厉重倾向是第一次天下大战德国火器，对二战清楚非凡有限，若是该系列展现了不成避免的过错，还请读者不要对作家人身攻击，感谢。

　　二战德国第一款线月初次实战的虎H型坦克，它的降生象征着德国具有了一种火力能轻松摧毁T-34与KV-1，防御能免疫公多半炮火直接报复的壮大载具。不表，德国对这种大型突击坦克的谋求（梦思）早正在20世纪30年代就动手入手推行。1935年，德国陆军就动手了一种30吨坦克的研发管事，这种坦克厥后被定名为“Durchbruchswagen”，兴趣是“冲破战车”。

　　1934年7月，纳粹德国第一款坦克，即一号坦克正式参加量产，发布受辱没左券范围的德国终究得以真正重组我方的装甲部队。这种轻型坦克的降生除了德国深受凡尔赛和约范围以及经济危急导致的财务情状不佳表，也和20世纪30年代英国装甲战专家约翰·弗雷德里克·查尔斯·富勒（John Frederick Charles Fuller）提出的坦克战表面相闭。这位曾正在1917年康布雷战斗中再现优越的少将以为愚昧的重型坦克正在异日干戈中无法阐明决计性效力，厉重的坦克战形式将由多量简易精美的轻型坦克主导，它们将诈欺机动性上风疾速冲破敌军防地，而相对少的中型坦克则供给火力救济。这种表面正在当时的欧洲各国变成了浩大抨击，再加上各国财务情状也确实伺候不起重型坦克，于是他们厉重重心都放正在轻型坦克研造上面，德国天然也没能免俗。

　　不表，德国陆军也认识到我方旦夕会和一战的死敌：法国产生一场大战。行为都有坦克正在手的工业国，德国陆军深知干戈产生后免不了甲弹分裂，而法国体型浩大的夏尔2C超重型坦克就让德军感触相当胆怯。为了应对这种怪物，德国陆军火器局（Heereswaffenamt）正在1935年10月提出了特意用于应付敌军坦克的30吨重型坦克安置，央浼这种坦克配备初速可达650米/秒的7.5厘米主炮，能贯穿50-55毫米装甲，以有用应对浩大的夏尔2C超重型坦克。

　　正在1935年10月30日，德国陆军火器局（Heeres Waffenamt）的局长库尔特·利泽步卒大将（Kurt Liese）递交了一份申报，这份申报初次提到了这种运用75毫米主炮的30吨重型坦克打算项目。然而利泽大将这篇申报是正在驳倒该项目标举办：“7.5 厘米口径火炮的初速必需抬高到约 650 米/秒，材干有用分裂“夏尔”2C、3C 和 D 型坦克。这种水平的擢升必要打算一款全新的坦克。大略估计策动证据，厚度达20毫米的装甲防护（仍不行全体抵御 2 厘米口径火炮的攻击）会使重量起码到达30吨。陆军司令近来公然驳倒这品种型的坦克。行为后续举动，确认同以放弃研发一款重约30吨，装备 7.5 厘米火炮且功能有所擢升的重型坦克”。利泽大将以为，该坦克固然功能与此前型号比拟有所发展，但其30吨的重量会范围其机动材干，况且20毫米的装甲依旧不行有用抵御敌军炮火报复。

　　这种思让人吐槽一句“跨这么大步子也不忧郁扯到裆”的安置也是德国陆军脑洞大开的思法培植的。经历一番扯皮后，德国陆军火器局以为30吨坦克项目还得赓续促进，于是生气迈巴赫公司斥地600-700马力引擎来让安置中的新式坦克完成起码20马力/吨的动力重量比，此次详讲事后的12月28日，军方就召开了该带头机斥地安置集会而且容许了迈巴赫公司对其斥地。然而以现有的技艺水准斥地牢靠的700马力引擎只可说一声“洗洗睡吧，梦里啥都有”，至于安置中的迈巴赫HL.320 V-12型600马力汽油机也不适当实际，要大白此时迈巴赫公司刚直在测试的新式汽油机也才300马力（也便是厥后的迈巴赫HL.120）。

　　眼看守候的600马力汽油机无法打算胜利，大失所望的德国陆军不得不采选叫停30吨重型坦克项目。但事件很速迎来了希望。正在这得提到德国优异的车辆打算师海因里希·恩斯特·科尼普坎普（Heinrich Ernst Kniepkamp），此君正在第一次天下大战告终后得到卡尔斯鲁厄理工大学的工程学位，于1923-1925年参预MAN公司管事，后正在1926年成为德国陆军主管装甲车辆研发的部分：火器局查究6处（Waffen Prüfämter 6，简称Wa Prüf 6）的一分子，并因再现非常成为该部分的首席工程师。正在他的影响下，本该夭折的30吨坦克项目才得以死而复生。

　　1936年，科尼普坎普升任为火器局6处的副处长，具有了更多涉足新式坦克斥地的权利。1936年10月（另有说法是11月2日），正在科尼普坎普的指示下，该部分向克虏伯公司发出委托，央浼为这种30吨坦克打算一种靠谱的炮塔，用于容纳7.5厘米24倍径主炮。克虏伯公司于1937年2月22日向第6处递交了打算草图，第6处决计以此行为后续斥地的根柢。

　　正在第6处的影响下，30吨坦克项目哨兵书功用不再是摧毁敌军的重装甲坦克，而是变更为了与早期四号坦克无另表“护航战车”（Begleitwagen），但因为装甲更厚，故被称作强化型护航战车（Begleitwagen verstaerkt），其效力是包庇轻型坦克向敌军防地厘米高爆弹摧毁对轻型坦克和步卒组成劫持的敌军工事，须要时发射穿甲弹摧毁敌军坦克。

　　1937年1月，第6处与位于卡塞尔（Kassel，是德国中部黑森州北部富尔达河上的一个都会）的亨舍尔父子公司（Henschel und Sohn）订立合同，央浼他们打算和筑造强化型护航战车的软钢样车车体，而带头机、变速器等子编造必要运用火器局方面指定的型号。固然亨舍尔公司正在此前接过几笔一号坦克的出产订单，但打算一种30吨坦克对他们来说依然未始涉及到的界限。为了完工使命，亨舍尔公司将打算管事交给总打算师埃尔文·阿德斯（Erwin Aders）牵头，而他便是异日的“虎式坦克之父”。遵从央浼，该车的正面装甲、侧面装甲以及背部装甲都要到达50毫米，以具备抗拒德军我方的PAK-36型3.7厘米反坦克炮的材干。

　　可能是受到了英法两国对重型坦克的应用理念，正在1937年3月12日，德国陆军再次对30吨坦克项目标功用举办改正，称之为“Infanteriwagen”，也便是所谓的“步卒战车”（步卒坦克），担负为冲击步卒供给直接救济，运用火炮摧毁拦道工事并用装甲包庇步卒进取。1937年4月27日，军方对该项目哨兵书定位做了第三次改正，正式定名其为“Durchbruchswagen”，即“冲破战车”，其功用不再是行为战争坦克和步卒的附庸，而是行为前卫气力冲向敌军防地，诈欺厚重的装甲抗拒火力报复，接着操作主炮撕开敌军防地，为后续部队创建战机，雷同于法国的夏尔B1重型坦克。

　　1937年中旬，亨舍尔公司造成了该项目标第一辆原型车，名为“Durchbruchswagen I”，简称“DW I”，兴趣是“冲破战车1型”。它选取了分形式打算，装甲车体分为战争室（前半个别）和动力室（后半个别）两个部位，两者纠合部以大型铆钉连绵。所有车体用软钢造成，其正面、侧面和背后均到达了50毫米，况且正面和背后的个别装船面带有幼倾角，至于车体顶部和底部的装甲厚度则是20毫米，用于抵御地雷或是攻顶的炸弹/航炮。正在无线电员座椅右前哨和动力室左前角场所的底板上开有逃生舱门，分开动力室和战争室的防火墙上也有舱门，乘员可能从这里进入到动力室中。

　　该坦克的车体采用分体打算也是无奈之举。当时为亨舍尔公司供给钢板的厂商前提有限，他们现有的铣床无法加工足够长度的50毫米侧面装船面，以是亨舍尔公司只可让侧面装蟑螂两个别构成，并正在拼接处通过多组大铆钉让它们固定正在车体骨架上。这种没主见的主见弥补了车辆的重量，并影响了侧面装甲的机闭完全性。（多少是减弱了侧面防御力）

　　DW I原型车的车组安插和厥后大放异彩的三号坦克与四号坦克一律，是圭臬的五人设备，辞别是车体前部的驾驶员和无线电员，以及炮塔中的炮手、装弹手和车长。这种炮塔三人设备正在当时非凡进步，车长只必要把头脑放正在率领车组或是其他车辆即可，不必为坦克火器的操作费神费劲，而同期法国坦克的炮塔只可容纳一局部，车长先生不但要担负率领，还要担负炮塔转向、火炮装填+对准+开仗，以及同轴机枪的射击和上膛。另有说法指出，DW I原型车的驾驶员和无线电员的头顶上也有舱门，况且他们眼前另有观测窗和球形机枪座。（这设备雷同于异日的黑豹）

　　因为安置中的600马力引擎不行完成，德国陆军退而求其次，为DW I原型车采选迈巴赫 HL-120 TR型水冷式汽油带头机，功率为 280马力（另有说法是300马力），位于坦克后部。该带头机的校正版本也用于三号坦克、四号坦克及其衍生型号。带头机与位于坦克前部的Variorex气动预选式变速箱（Variorex semi-automatic transmission）相连绵，该变速箱也用于三号坦克。据称，这些装配可使车辆到达最高35公里/幼时的速率。转向编造由三个串联的装配构成，这种装配被称作“Cletrac stages”，是一种三级转向器，每个Cletrac转向器都包蕴一个惰轮，该惰轮将连绵到的行程减到一个固定的量，发生了差异的固定展转圆。这种装配正在坦克转向时可将动力从一条履带移动到另一条履带，使得坦克不会像广泛那样因造动而吃亏动力（当时坦克转向平常是让一侧履带停息，另一侧履带赓续运动）。这种串联转向编造允诺运用三种差异的转弯半径，云云坦克可能举办更浅或更急的转弯而不会吃亏过多动力。然而，这种转向编造正在测试中展现了题目，其采用的铸铁表壳两次发作破碎。造动编造也存正在天赋的打算缺陷，导致坦克正在造动时会发生多量烟雾，以是必需调换涂层。

　　图15: Variorex变速箱（左）与迈巴赫HL.120带头机（右）。这种带头机从动力室两侧凸出的启齿机闭直接吸入冷却气氛，完工冷却后从车尾排出

　　DW I原型车的行驶装配由前部的诱导轮、后部的主动轮、三个托带轮和每侧五个中等巨细的双轮缘负重轮构成。负重轮装有橡胶轮缘，以低浸履带运转时发生的噪音。因为采用了扭杆吊挂装配，负重轮并非对称安插。坦克右侧的负重轮要比左侧的稍微靠前。扭杆为方形空心机闭，弹簧刚度较幼，这意味着正在某些前提下行驶较为平定，但无法应对低凹地形，况且行驶、泊车或起步时车身震撼斗劲告急。每侧履带均装有两个减震器，辞别位于第一个和终末一个负重轮上。这些部件旨正在辅帮扭杆，由于扭杆继承着更强的抨击，加倍是正在刹车或加快时。另表，吊挂编造中还弥补了缓冲器，以防御负重轮偏移过多，从而保卫坦克不致底部擦地。履带销钉核心距为300毫米，这个观念指的是两个相邻履带板核心之间的隔绝。广泛来说，减幼销钉核心距可能抬高速率和行驶舒服性，但这也意味着必要更多的履带板。履带经历润滑措置，还能安设橡胶垫。橡胶垫会使坦克运转时更沉寂，也更不易损坏道面，而润滑则省略了摩擦，从而抬高了车辆的速率。这些特性仿佛都源自德国半履带式军用车辆的打算。

　　图16:DW I的扭杆笔直切割成型，中央钻孔掏空，弹簧天命为12-13千克/毫米，调校偏软，对向两根扭杆交叉安插，右侧负重轮场所比左侧略微往前

　　固然车体留下了直径1.5米的炮塔座圈，但克虏伯公司的炮塔不行实时交货，因而正在陆军火器局测试中，该车没有遵从炮塔。另表，因为车体是用软钢而不是轧造装甲钢打造，军方也没调整防弹测试。不表从纸面数据来看，DW I原型车全向50毫米的装甲正在当时来看也确实耐打，要大白法国的索玛S-35中型坦克的正面和侧面装甲辞别也唯有47、40毫米，而夏尔B1重型坦克的侧面笔直装甲也只比DW I多出5毫米，以是DW I若换上装甲钢也足以抗拒当时不少反坦克炮和轻型野战炮的直接报复，算是竣工了“冲破战车”这种冲击载具对防御力的央浼。

　　图17:1937年10月投产的四号A型坦克算是DW I的同期生，然而该车正面装甲唯有可怜的14.5毫米，侧面装甲更是唯有10毫米，相当于一战水准

　　固然最高时速只可到达35公里/幼时，但DW I原型车正在多项机动测试中的再现依然让德国军方斗劲称心。然而不幸的是，DW I正在测试中透露造动器正在运用时多量冒烟以及侧减速器表壳薄弱的缺陷，况且该车运用的是内置滚针轴承的湿销式履带，这种履带固然具备动力吃亏幼和运用寿命长的上风，但只适合于较轻的半履带车辆，用于30吨坦克显得担当较大。

　　介于DW I原型车正在测试中暴显露的缺陷，亨舍尔公司赶紧正在1937年中旬造成了修正产物：Durchbruchswagen II，简称DW II，兴趣是“冲破战车2型”。厉重是针对车身和行走装配举办修正。该坦克的侧面装船面终究换成了一体机闭，而不是那种让人不宽心的分体打算。

　　DW II原型车的首要修正是取消了Cletrac stages（受控差速器）转向编造，改为更进步的电磁聚散器三半径差速转向机，这种转向机允诺坦克正在转弯时一侧履带低浸肯定速率，而另一侧履带的速率升高肯定速率。同时也会分拨更多功率到表侧履带上。另表，它可能空挡使两侧履带盘旋倾向相反以此来完成核心转向。另表，履带销钉核心距缩幼到260毫米，而扭杆也换成了更硬更有刚性的质料，其弹簧常数也扩张了三倍。而由于这些修正，变速箱固定基座、驱动轮、主减速器和刹车装配也必要一并修正。侧减速器机闭获得了简化，并对齿轮举办硬化措置，转向半径最幼的一档聚散造动机构得以保存。采用新型转向机的情由是原先的聚散造动式转向机正在越野行驶时，较大的两档转向半径简直形同虚设，固然新型号也没彻底处分，但聊胜于无。

　　不表可惜的是，因为多量原料均已流失，DW II的测试结果仍旧无法考据，目前作家查到的新闻也只可证据DW II原型车于1938年9月正在没安设炮塔的情状下举办了试车，而它留下的照片也唯有两张行走装配的特写。后代浮现的DW I原型车图片都是军事查究者依据剩余的新闻复刻的。

　　至于安置中的炮塔，火器局6处正在1937年3月给出了全体目标：座圈内径为1.5米，正面、侧面和背后装甲厚度均为50毫米，顶部为15mm，炮盾厚度20毫米。炮塔放弃了四号坦克的电动盘旋编造，通过从变速箱主传动轴引出的动力驱动，同时参考三号坦克炮塔的打算，为装填手增设一个炮塔盘旋手轮。正在炮塔内部火炮之后的场所还装有一部无线电授与机。为了擢升防护功能，透露正在炮塔以表的螺栓头数目也被尽恐怕地省略。打算完工的炮塔将跳过木造模子工序，直接运用软钢造造原型。

　　炮塔火器是早期四号坦克的KwK-37型7.5厘米24倍径炮（7.5cm Kampfwagenkanone-37 L/24），厉重弹药是被称作“Sprenggranate 34”的高爆榴弹，重达4.422千克，内装454火药，用于应付敌军步卒、机枪岗哨、掩体和低防护车辆。若是要应付敌军坦克，该炮也装备有Pzgr.39/1型风帽被帽穿甲弹，该弹初速385米/秒，可正在100米隔绝上贯穿54毫米笔直装甲，1000米隔绝上则是46毫米。这种穿甲弹还着名叫Pzgr.39/2的修正型号，固然初速无别，但它正在100米上能击穿60毫米装甲，1000米上则是50毫米。

　　这种炮塔的正式名称是Durchbruchswagen-Versuchsturm，简称D.W.-Versuchsturm，兴趣是“冲破战车的试验型炮塔”。只管正在1938年6月24日就下发了订单（另有说法是7月24日），但克虏伯公司直到1939年5月才交付产物，因而两辆原型车都没能安设炮塔。这种炮塔的全体例型也没有什么原料留存下来，不表依据后代查究者绘造的光复图来看，和早期四号的炮塔非凡一样。

　　冲破战车的车身尺寸也没原料显示，不表依据极少学者的猜测，其尺寸数据恐怕与早期四号和厥后的新式30吨原型车相差不大：车体长度约莫正在5.7米，车体高度约莫正在2.7米，车体宽度约莫正在3.1米。

　　1939年，跟着干戈阴云的笼盖，再加上各国坦克技艺的发展，曾被寄予厚望的冲破战车项目仍旧显得不适时宜。经历酌量后，德国陆军火器局揭晓终止冲破战车的进一步繁荣，将重心移动到新式的VK30.01项目。但VK30.01项目也多量承袭了冲破战车的技艺，况且这个新伙伴正在德国官方文献中也时时被冠以“Durchbruchswagen”之名。1939年11月，冲破战车阅历了终末一次更名，变为了“Vollketten 30.01(H) alte Konstruktion”。而正在1940年9月，亨舍尔公司创造了一幅装甲钢构成的冲破战车的车身，这个尝试品被用作射击测试，固然结果不明，但该车的图纸得以留存。

　　固然Durchbruchswagen项目早早发布终止，留下来的新闻也不多，但行为第三帝国对冲击型重装甲坦克的初次试验，该项目阐通晓这类火器包含的潜力，其留下的各样技艺利益和打算缺陷也为后续型号供给了名贵的体味。亨舍尔公司也以此为起始不时发展，最终培植了闻名的虎式重型坦克。

　　作家我感触可惜的是，虎式坦克参战的1942年8月是德军逐步“被转动”的不吉之时。若是冲破战车项目能早些吐花结果，德军恐怕会正在1939年入侵波兰和1940年入侵法国光阴就有足够的重装甲坦克用于扯破仇敌的顽固阵脚。就算晚一点也说大概能领先1941年巴巴罗萨举动风头正劲的功夫，届时德戎服甲部队可能能博得更恐惧的战果。